El ministre de Foment, Francisco Àlvarez-Cascos, va anunciar que l'Executiu espanyol ja ha sol·licitat davant de l'OMI allunyar de Finisterre -entre 33 i 40 milles marítimes- el dispositiu de control de trànsit marítim per a vaixells amb càrrega perillosa i que el seu Departament ja estudia l'esborrany de projecte per dur a terme aquesta modificació.

Igualment va anunciar la transposició a l'ordenament jurídic espanyol prevista per al pròxim mes de gener del primer paquet de directives sobre millores de la seguretat marítima, el denominat «Erika I», aprovat per la UE el desembre de 2001, i el termini màxim d'adaptació a les lleis espanyoles del qual està fixat per a juliol de 2003.

En virtut de l'esmentada transposición, que es realitzarà mitjançant Reial Decret, l'Executiu espanyol introduirà als ports espanyols l'obligació d'inspeccionar un mínim del 30 per cent dels vaixells que en ells escalin, davant el 25 per cent que exigeix el Memoràndum de París de la Organització Marítima Internacional (OMI).

El titular de Foment va explicar també que el text pel qual el Govern traslladara les esmentades normes europees d'obligat compliment, inclourà «l'exigència de responsabilitat il·limitada per qualsevol tipus de conducta de les societats de classificació de vaixells que comporti un any a la seguretat marítima o al medi ambient marí» amb el qual, segons el ministre, s'optarà per la «tesi més dura» d'entre les que la directiva preveu respecte de l'exigència de responsabilitats a les esmentades societats.

Àlvarez-Cascos va assenyalar ahir com els «autèntics responsables» del sinistre dePrestige el capità, el seu propietari (Mark Sheeping), l'armador (Universe Maritimed Limited), l'amo de la càrrega (Crown Resources) i la seva companyia d'assegurances (The London Sheeps Owned Mutual).