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El mur del tren es va fer malament, segons els tècnics

Els estudis preliminars diuen que, quan es construïa, s'escolà terra entre la base i la paret. Tot el tram de paret, d'uns 400 metres, pot estar en la mateixa situació i ara caldrà estudiar-lo

El conseller de Mobilitat, Biel Vicenç, afirmà ahir que els informes preliminars apunten cap a alguns "problemes d'execució del mur" com a possible causa de l'accident de tren a Sineu del 19 de maig. Afegí que no es podia assegurar res fins que no s'acabassin tots els estudis.

Els primers esborranys de l'informe, preparats per l'enginyer de camins Antoni Cladera i pels tècnics de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), descarten que hi hagués cap esllevissada natural que causàs l'esfondrament dels dotze metres de la tanca de formigó. En canvi, indiquen que "un despreniment de terres abans d'encofrar-la possiblement va permetre l'acumulació de terres sobre la sabata del mur". O sigui, que hi havia material entre la base i la paret que feia que no estiguessin connectades. A més, el conseller hi ressaltà la "presència d'aigua", que hauria accelerat la corrosió del material, agreujada per un "drenatge deficient" de l'aigua tant de les obres de construcció de la paret com de les d'emergència de 2004.

Els estudis també assenyalen que l'armadura de ferro del mur "just seria correcta en el cas que estigués perfectament drenat", cosa que no passava, però que en principi, i tot i això, seria insuficient per a la tasca que havia d'exercir.

Amb tot, però, Vicenç destacà que no consta que es detectàs cap anomalia que avisàs de l'estat de la infraestructura i, a més, manifestà que, segons els informes, és impossible saber amb les revisions externes que s'hi efectuaven fins ara si la resta de la construcció -d'uns 400 metres- té el mateix problema entre la base i el cos de la paret. També recomanen revisar l'ampliació d'alçada duita a terme en altres parets durant les obres de 2004, perquè es fonamentava en els murs originals sense haver-los refets. De la mateixa manera, explicà que era evident que les tasques d'emergència no havien resolt el problema i que calia veure si hi podien haver influït.

Reacció de Cabrer
La diputada del Partit Popular i exconsellera d'Obres Públiques Mabel Cabrer, en canvi, aprofità la compareixença per carregar contra l'anterior Executiu del Pacte de Progrés, a qui culpà dels defectes de l'obra. Negà que les actuacions de 2004, realitzades quan governava el PP, haguessin pogut agreujar la situació i, per contra, afirmà que si no s'haguessin fet, "hauria caigut tot el mur i no només dotze metres".

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Per Es Jai de sa Barraqueta, fa mes de 10 anys
No calen tècnics, si ha caigut és evident que estava mal fet cony!!
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Per Ramón, fa mes de 10 anys
el que ha passat és, simplement, la conseqüència de fer treballar com a mur de contenció el que s'havia projectat com a paret de protecció.
no hi ha mes històries. el temps, i el jutge, posarà a tots en el seu lloc.
un record per n'Amador i en Joan.
Valoració:7menosmas
Per Un constructor, fa mes de 10 anys

Creo que no me equivoqué el día 23-5- cuando hice este comentario, que seguramente el muro se cayo por falta de drenaje. Y eso que soy un forastero.

Aquí esta el enlace.

http://dbalears.cat/actualitat/Balears/la-guardia-civil-investiga-la-qualitat-dels-materials-amb-que-es-reforma-el-mur.html



Parece mentira que ahora busquen cinco patas al gato, los responsables son los que proyectaron el muro, y quizás también la empresa que lo llevo a cabo, si no se ajusto a los planos. El muro cedió con un corte limpio porque estaba echo en módulos independientes, además, no tenia unos buenos cimientos armados para soportar los cuatro metros de relleno de tierra, y que por falta de drenaje, su presión sobre el muro, se multiplico por cinco por el agua acumulada con las lluvias, esto hay que preverlo, cualquier constructor mediocre sin estudios lo sabe, no es necesaria la Guardia Civil para certificarlo, pero si, para averiguar quienes fueron los responsables de esta negligencia y depurar responsabilidades ya. Que lo más seguro es que no solo fuera la constructora, sino, los ingenieros por falta de previsión y vigilancia en las obras, que para esto cobran, no solo para hacer unos planos bonitos en su despacho. Para ser un buen ingeniero, hay que ensuciarse los zapatos. Si esto pasa a un particular, los primero que hacen es meterlos 24 horas en la cárcel, y luego averiguan quien fue el responsable. Pero como vivimos en un país tercermundista, si se trata de la administración parece que todos tienen bula culpándose los unos a los otros.

Un constructor, fa 11 dies Valoració: 21
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Per Estam a Mallorca!!, fa mes de 10 anys
Vatuadell! Aquest foresterot quin puro rollo que amolla!!
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Per jojomego9, fa mes de 10 anys
FILOSOFIA DE LA OCULTACION
Dicen que después de la tempestad viene la calma, pero en este caso es evidente que no será así, porque son demasiados despropósitos juntos para un mismo mandato. Pero el mayor de ellos es el de la ocultación, practica que por desgracia ejercen siempre aquellos que tienen algo que esconder. ¿Qué han escondido en este caso los responsables de la Conselleria de Mobilitat, la Gerencia de SFM y su Consejo de Administración formado por todos ellos?, sencillamente la historia. Ahora que se reclama por doquier que se destape la memoria histórica de España para conocer los hechos de un conflicto bélico como fue la guerra de España y restituir la dignidad de los seres humanos que fueron sentenciados entre muros y olvidos (sin obviar las responsabilidades morales y sociales existentes), no estaría nada mal que se reclamara lo mismo es el tema ferroviario que nos ocupa. El problema está en que la memoria suele fallar cuando se trata de pedir responsabilidades civiles y también políticas y por desgracia esta comunidad ha crecido acostumbrada a hacer políticas de ocultación de datos y por tanto de memoria histórica. Pero todo se agrava cuando esa ocultación de datos ya no es solo una cuestión de intereses económicos o electoralistas de partido, sino cuando afecta de lleno a la seguridad y a la vida de los ciudadanos. Y eso es lo que ha pasado en SFM con diferentes administraciones, pero en especial con aquella que en el 2003 colocó por delante el interés electoral antes que la seguridad humana. Estudios, proyectos, planos, fotografías, informes, firmas, presiones políticas, etc., todo ello guardado casi con olvido, sin importar las consecuencias que pudieran derivarse de tal ocultación. Cuando en el 2004 se cerró nuevamente la línea de Manacor por el accidente de el Teix, muchas voces gritaron su apertura inmediata, ignorando los hechos de ocultación de informes desconocidos, una ignorancia que 6 años después se ha pagado cara. Hoy esas mismas voces que gritaban con euforia y complicidad no reclamarán ya una apertura inmediata de la línea, porque en la vergüenza de los actos se encuentra la responsabilidad de los hechos y cada cosa camina separada pero en paralelo. La actual Conselleria de Mobilitat debe asumir la responsabilidad que tiene en los hechos, pedir perdón a viajeros y personal de SFM por su nefasta actuación y cesar de inmediato a todo el Consejo de Administración de la compañía. A partir de ese hecho y con toda libertad, podrán exigir a sus respectivos partidos tanto en público como en privado, el porqué les han ocultado unos informes técnicos que avalaban deficiencias estructurales de la linea. Pero mientras sigan actuando como si aquí no pasara nada, los actuales responsables de este transporte solo evidenciarán complicidad de unos hechos que se remontan en el pasado, con consecuencias trágicas en el presente y que posiblemente les sean exigidas responsabilidades en el futuro.
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Per Es metre submarì de na Mabel i altres desastres, fa mes de 10 anys
Aquesta Mabel! Cada dia s`assembla mès a na Rita Barberà de radicalota i de grassa!!
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Per Un Sineuè, fa mes de 10 anys
Na Mabel ès a mès de una poca-vergonya una mentidera,ja que a 2.004 es va refer aquest mur.
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Per jm, fa mes de 10 anys
Els van construir els mateixos que estan construint el tren de llevant, no?! O potser ara suspendran els concursos que han donat a dit d'aquest tram?
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Per Joan, fa mes de 10 anys
El que podria fer na Mabel és callar, perquè se va gastar una millonada en fer obres a la línia el 2004, tenint-la tancada molt de temps, com per no haver revisat i arreglat tots els murs que poguessin tenir perill.
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