Algú farà en el futur la llista de les coses evidents i mesurarà la relació entre el nivell d'evidència que tenen i el temps que ha costat assolir-les, i així veurà més tard o més d'hora com en el primer lloc de la llista, amb la màxima evidència però també la màxima dificultad per acceptar-la, es troba anar amb bicicleta. Els enginyers i els economistes i els físics i els experts en transport i gairebé tots els batles del món "és a dir: tutti quanti" cerquen un mitjà de transport barat, net, energèticament eficaç i ecològicament assumible, ràpid en medis urbans, i comunitàriament solidari, cent per cent sa, que no exigeixi les infraestructures que consumeix el déu automòbil i que ens alliberi de les servituds que aquest invent calamitós infringeix a tothom, sigui conductor, vianant o ni una cosa ni l'altra. I resulta que ja el tenim, com la pólvora i la tossina infantil, ja està inventat i tothom el coneix.

I quan aquest herald de l'evidència situï la seva proposta sobre un terreny concret, la descripció d'aquest serà més o menys d'aquest tenor: un espai geogràfic que es resol en distàncies curtes i mitjanes, amb un alt percentatge de terreny sense gran desigualtats en el relleu, amb petits i nombrosos nuclis de població, fins i tot amb una ciutat costanera, en un conjunt que gaudeix la major part de l'any d'un clima idoni per anar amb bicicleta. És a dir: ca nostra.

Les coses no són tan evidents, dirà algú, amb raó; no són tan evidents, però són evidents. Evidents com el que tothom repeteix quan torna d'una d'aquestes fredes i plujoses ciutats europees, com Copenhaguen o Muenster o qualsevol ciutat holandesa on, sorpresa, moltíssima gent va amb bicicleta. Evident com el gest d'estupefacció dels ciutadans d'aquests països que no saben a què atribuir la igualtat una persona = un cotxe quan visiten, per exemple, la nostra universitat. I que ningú no es molesti a cercar dades estadístiques sobre desplaçaments urbans mitjans, ni sobre estalvi energètic i de temps, ni sobre optimització de recursos econòmics, ni sobre contaminació (per exemple, hi ha una Associació Internacional de Policia amb Bicicleta de Muntanya (IPMBA): el súmmum de l'especialització), perquè cada dada que trobi sobre aquests epígrafs contribuirà a afegir evidència a allò que ja era evident quan Henry Ford I anava... amb bicicleta.

Però, mentre el futur arriba, és just constatar que les coses evidents no són tan evidents i també que, potser per compensar-ho, les coses rares són absolutament comunes. I el més rar de tot: la gent es conforma sortint amb la bicicleta al carrer un dia a l'any, durant un parell d'hores, oblidant que els tres-cents seixanta-quatre dies restants les administracions locals, insulars i interinsulars dediquen a les coses evidents molt menys temps del que seria evident que fessin. Els altres ni tan sols això. Els altres no anem amb bicicleta i ni tan sols tenim mitjanament clar què vol dir que alguna cosa és evident.